由中国合成树脂供销协会、中国汽车工业协会、中国聚氨酯工业协会、中国氟硅有机材料工业协会联合主办，中国汽车轻量化非金属材料产业联盟承办的“新材料应用发展大会暨汽车轻量化非金属材料产业联盟研讨会” 于2019年11月21日在青岛召开，大会由中国合成树脂协会副理事长、中国汽车轻量化非金属产业联盟秘书长李晶主持。

与会代表一致认为，非金属材料助力推动汽车轻量化发展，未来潜力巨大。

会上，中国汽车工业协会杜道锋主任作了题为“中国汽车产业面临的新形势及未来发展趋势”的报告。他表示指出，中国汽车产业面临着产品形态和生产方式正在发生深度变革、新兴需求和商业模式加速涌现等六多方面新形势。在这种形势下，汽车产业未来发展将呈现出能源革命、5G应用、人工智能成为汽车产业发展新动力，产业核心要素重构催生新汽车业态，行业竞争由传统模式向生态圈竞争转变等七方面趋势：能源革命、5G应用、人工智能将成为拉动经济发展的三驾马车，也将成为汽车产业发展新动力;产业核心要素的重构，将催生新的汽车业态和出色的企业;行业竞争由传统模式向生态圈竞争转变;消费升级，汽车消费正向情感体验消费方向升级;新“四化”引领的技术深度融合，将创造巨大的产业延伸空间;碳环保，全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转;基于智能网联汽车的“出行服务”市场成为竞争起点，业内合作、跨界协同逐渐成为趋势。

中汽零部件投资公司总经理田亚梅作了题为“深耕垂直领域推动汽车轻量化新动能”的报告。她表示，轻量化是产业发展的必然趋势，中国作为全球汽车产销第一大国，必须把握汽车未来发展的趋势。化工材料及其复合制品以优异的性能已经在汽车轻量化方面有一定应用。塑料零部件是汽车轻量化的方向，深耕垂直领域，进行轻量化创新模式模式将促进企业链深度融合，将促进“智能制造+绿色生态+增值服务体系”迭代。

会通新材料研发部部长周海作了题为“汽车材料轻量化创新解决方案”的报告。他指出，汽车材料向轻量化、环保、舒适感知、智能化、安全五个趋势发展。微发泡技术、低密度技术、长玻纤技术等技术为汽车材料轻量化提供了创新解决方案。

中国氟硅协会秘书长张建军作了题为“氟硅有机材料在汽车行业的应用”的报告。他指出，含氟树脂、含氟涂料、含氟橡胶等已在汽车的燃料回路、电气装置零件、装饰部件等中得到一定应用。其中，氟材料中典型的应用有有曲轴油封、气门油封、气缸垫片、树脂进气/排气歧管密封圈等。有机硅材料在发动机空气管路-涡轮增压软管、减振及降噪元件、安全气囊涂层接缝密封和平面密封、安全气囊涂层等方面有典型应用。

中国聚氨酯协会副秘书长韩宝乐的“聚氨酯在汽车上的应用”的报告，表述了聚氨酯材料在汽车工业的广泛应用，为汽车提供了高效、安全、乘坐舒适、节能和环保;并阐述了未来发展趋势： 纤维增强的聚氨酯复合材料、TPU及TPU复合材料、水性以及无溶剂聚氨酯胶粘剂和涂料等材料为未来发展趋势。

第一汽车集团公司研发总院材料所高级主任朱熠作了“汽车动力总成及管路轻量化的应用(发动机、电池和管路中尼龙及热塑性弹性体的应用)”。她表示指出，无论是传统乘用车、重型商用车，还是新能源汽车、智能网联汽车，都对轻量化有着不同诉求。当前汽车轻量化应通过优化设计、功能配置优化、提升结构强度、材料技术等方面途径应，在设计、制造、材料技术等多方面进行集成。其主要途径包括：优化设计、功能配置优化、提升结构强度、材料技术等方面。其中，材料技术包括铝镁钛等轻合金、高强度钢、聚氨酯材料等高性能工程塑料和复合材料、发泡蜂窝材料等。

中化国际汽车轻量化部副总经理朱富荣作了题为“轻量化材料---引领新技术的产业变革”的报告。他指出，“轻量化技术”和“安全车内环境”是汽车领域两大焦点，会加速汽车轻量化发展。采用轻质化和更、高性能替代材料和新成型工艺已成为汽车发展主流。目前，低密度PP材料，长纤维、碳纤维增强材料，无卤阻燃材料，低VOC绿色环保材料，免喷涂ABS材料已成为汽车领域的五大轻量化材料。车用非金属材料轻量化运用技术包括以塑代钢、铝合金材料应用，植物纤维材料应用、高倍率发泡材料应用、薄壁化材料应用、低密度材料应用、微发泡材料应用等。

中国电动汽车百人会新能源汽车研究院副院长高翔作了题为“中国新能源汽车发展状况太对轻量化材料的影响”的报告。他介绍了新能源汽车发展的现状和趋势，并指出，碳纤维复合材料总装环节少，规模化应用具备产业可行性，未来空间巨大。经过测算，2020年汽车碳纤维总需求量有望达到69万吨，对应市场规模483亿元。表示，汽车轻量化的关键在于轻质、安全、高性能材料——高分子材料。高性能材料主要有四方面优势:一是轻质高强度,各种高分子材料的平均密度只有普通钢材的15%-20%;二是良好的加工性能，通过不同高分子材料的组合以及挤出、注塑、压延、吹塑等成型加工方法，可以制成不同功能的高分子汽车材料;三是优良的综合性能，高分子材料具有多功能性，可满足耐热、耐寒、刚性、韧性、耐腐蚀性、耐磨损、防水性等功能性要求;四是优良的装饰效果，可加工成具有复杂造型和多种色彩的制品。

中汽研(天津)检测中心研究员李传杰研究员作了“车用材料在环保健康领域的机会与挑战”的报告，就非金属材料如何遵循国家相关标准以及如何做好检测文件进行了介绍。

万华集团宁波高性能材料研究院部长张明明作了题为“车用改性材料发展趋势及汽车轻量化材料解决方案”的报告。他表示，2018年，全球塑料产量约3.4亿吨，中国塑料产量0.8亿吨，欧洲产量0.6亿吨;2018年，全球改性塑料产量约5400万吨，中国为产量约1783万吨，塑料改性率提高至22.2%。未来，我国改性塑料行业仍然存在较大的发展空间。除高端塑料和部分特种工程塑料外，塑料行业将长期处于供大于求的环境，未来我国改性塑料行业仍然存在较大的发展空间。国内大多数厂家竞争领域集中在通用型大品种产品上，结构性过剩。除高端塑料和部分特种工程塑料外，塑料行业将长期处于供大于求的环境。定制化、差异化、创新型的改性塑料将提高产品溢价。改性PP和改性ABS是300万吨级产品；工程塑料中PC和尼龙是100万吨级产品；汽车和家电为主要消费领域，新能源和智能家居为未来主要增长点。

蓝星东大有限公司应用主管秦好辉作了题为“汽车内饰用新型聚醚多元醇开发与应用”的报告。他表示，目前企业聚醚多元醇生产能力为30万吨/年，是中国******、最强的专业聚醚多元醇制造企业。随着下游对产品要求的不断提高，公司以特殊起始剂、创新PO/EO进料方式及混合比例、应用粘度允许范围内尽量提升分子量、高伯羟基封端等为开发思路开发出了新产品，并取得了应用。

会议期间英国FAR 公司董事总经理Mr. Lyndon Sanders作了题为“分析领导设计=正确的材料+正确的位置+正确的成本”的报告；山东鲁南新材料产业园总经理王树营作了题为“新政策新要求新服务”的报告；先进成型技术学会理事徐昌煜作了题为“产业结构设计加上微孔发光注塑工艺在汽车轻量化上扮演的重要角色”的报告。 李晶秘书长表示，未来中国汽车轻量化非金属材料产业联盟将重点开展行业连横合纵、上下游产业对接等工作，不断推动和提升中国非金属材料在汽车工业以及轨道交通工业中更多、更好的应用。