随着疫情的缓解，复工复产走入正轨，车市也在逐渐回暖。近日，多地政府也拟出台相关刺激政策，那么车市会迎来报复性消费吗？

据全国乘联会的统计数据，4月前两周（1~12日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。前两周日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。全国乘联会秘书长崔东树认为，从恢复进度看，需求爆发式增长的现象还不突出，目前逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。

为拉动汽车消费，目前相关部门及20个省份出台了各有侧重的扶持政策，这些专门针对汽车消费出台的政策，会带来诸多利好，但具体效果短期内还不好判定。总的来看，政策非常重要，但汽车消费不完全靠政策拉动，还和宏观经济紧密相关，尤其是中低收入人群收入情况，如果他们收入能够稳定增加，就有助于支撑汽车市场发展。

威马汽车创始人沈晖认为，报复性消费的规模和力度不会很大。报复性消费的主体，是那些消费能力在疫情中没有受到损失，只是因为隔离和4S店未复工等外在原因，而达不成消费的人群。

中汽协副总工程师许海东谈到疫情对于车市消费的影响，一是国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业受疫情影响，从业人员的收入受影响导致汽车消费能力受损。其次，随着疫情在欧美的暴发，我国外向型的劳动密集型产品出口下降明显。随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

“中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。”许海东表示，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。

除了宏观经济决定，中国汽车保有量也是车市消费需要考虑的因素之一。很多人会用2003年“非典”之后消费市场的爆发来预测当下车市，但一个非常明显的数据是，2003年国内汽车的千人保有量仅为18.44辆，但到了2019年，据世界银行公布的数据，我国汽车的千人保有量已经达到了173辆，而在北京、苏州、上海等一线和东部发达地区，比如苏州，千人保有量在2018年已经超过了350辆。在当下城市限购以及道路交通条件下，汽车保有量不可能出现无休止的上涨。

其次，从政策层面看，虽然多地出台了促进汽车消费政策，但这一政策并没有触及地方政府防控汽车总量无休止增长的底线，比如北京的稳定汽车消费政策，更多的是支持和鼓励换购，以及新能源汽车的消费，而非简单的拉动消费。而在汽车牌照等资源紧缺的情况下，消费爆发的可能性并不大。

那么不确定性之下，车市的增长点将会集中在哪些方面？新能源迎来利好是业内的共识。

从目前来看，包括北京、广州等多地政府推出的稳定汽车消费的政策，都提到对于新能源汽车的支持，这无疑将在一定程度上拉动市场消费。另外，特斯拉的口碑效应，新基建的加速，尤其是充电网络的加速布局，有利于新能源汽车的普及。

与此同时，业内认为，虽然车市可能出现负增长，但消费升级的趋势不会改变。一方面缘于豪华车价格的下探，过去几年间，重点消费品类，特别是中国豪华车渗透率从2013年5%上升到2018年12.4%，2019年，国内豪华车市场销量突破了220万辆。另一方面，相对于普通的消费者，中产阶层以及豪华车的消费者抗风险打击的能力相对更强。比如此前别克提供的数据，虽然受到疫情影响，但别克此前推出的豪华mpv车型GL8 Avenir艾维亚的预订数据中，售价接近53万元的4座版竟然占据了最大的份额。另外从3月份的车市销量数据可见，今年3月份国内车企整体下滑40%的零售比，豪华市场零售同比仅下滑20%，明显要优于整体市场表现。